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轿车竞争首现三剑客中支柱

发布时间:2019-04-15 12:29:22

【编者案】历史是现在与过去之间永无止境的回答和交换。重新回到历史现场有助于我们理解过去、认知当下和眺望未来。《中国汽车四十年》通过国内40位媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原,出现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块,分别为破冰之举支柱驱动家国改变格局。本书全文由通社首发连载,也可关注禾颜阅车公众号阅读。

【上接:轿车竞争首现三剑客(上)】

对与大众再续前缘失败的后果,上汽团体要过几年才体会到,但在一汽与大众打得火热的时候,上汽也处于与大众的蜜月期。应该说,上汽与大众的合作非常成功,到了1994年,它们合作的结晶桑塔纳的年产销量已突破了16万辆。

但再甜的蜜月期也有结束的时候,市场的残暴竞争很快让上汽体会到了新的阵痛。一方面,一汽大众的捷达车在市场上迅速突起,成为桑塔纳为强劲的竞争对手若干年后,捷达、桑塔纳和富康中国汽车市场的这三款神车,被消费者亲切地称为老三样;另一方面,一汽大众的奥迪开启了中国中高端汽车市场并迅速成为引领者,这让国内的汽车厂商看到了市场的新蓝海。

这时上汽有了新的计划,希望以合资的方式引入一款中轿车,以便与其他中轿车抢占公务车市场份额。随后,上汽派出考察团陆续访问了日本、韩国、法国、美国、德国的多家汽车公司,经过反复比较后,决定选择美国的汽车公司进行合作。可能很多人都不知道,通用本来有望早于德国大众与上汽合作。

新世纪外形大气,合适作为公务用车;金牛座更合适作为私家用车。综合比较之下,上汽选择了与通用合作,因为通用在对零部件国产化的支持、技术开发的具体行动方案、CKD材料进口价格、技术转让条件4方面都有微弱的优势。更为重要的是,上汽希望通过新世纪去撼动奥迪100的官车地位。

1997年,上海通用汽车成立,开启别克在中国的进取之旅。值得一提的是,上汽和通用的合作是当时国内的汽车合资项目,总投资达15.21亿美元。上海市政府甚至将该项目列为1998年的一号重点工程。合作双方都对未来充满憧憬,规划年产10万辆,国产化率达40%以上。

1998年12月17日,辆别克新世纪轿车下线,新世纪非常大气,车身长度为4984mm,轴距达到2769mm。它还搭载了一款3.0L V6发动机,功率可达170马力。作为款车型,它从开发阶段就备受关注,而中方更是希望它的质量能够超过北美的标准。新世纪的底盘根据中国路况进行调校,而发动机、变速箱同样进行重新标定。中国的轿车市场因此而再起波涛。

当时的别克在经历新世纪以及GL8的短暂成功后,上汽通用别克希望能争取更多的普通消费者,而不是停留在公务车的层面。目标肯定后,在别克新世纪的基础上改进的君威被列入开发计划。事实证明,别克的调整是成功的,上汽通用如今已成为中国轿车市场的1支重要气力。

在一汽、上汽中国两大汽车集团在合资领域风生水起的时候,广汽团体却正在经历着自己的至暗时刻,也为后来广汽本田的诞生埋下了伏笔。广汽本田成立背后的故事相当曲折,堪称事实比小说还精彩。故事并不是从广汽和本田之间的一拍即合开始,而是沿着广汽流过的眼泪一点一点凝结到了一起。而广汽所流的眼泪,正是为了自己的首任妻子法国美丽公司而流下的。

法国PSA(标致雪铁龙)和德国大众,都是从1985年开始与中方合资合作的,仅次于早的北京吉普。合资以后,一个侧重于轿车组装,一个更重视零部件国产化。不同的态度,决定了不同的结果。到1998年,广州美丽累计生产轿车7.49万辆;而上汽大众产销到达121.21万辆整整16倍的差距。

这也致使了十年前PSA从广州美丽撤资。对此,陈祖涛曾一针见血地指出:法国的美丽公司其实不相信中国真的能够发展轿车,它和广州合作,纯洁就是为了赚几个钱。根本没有想到用先进的车型来抢占市场,所以它推出的车型,基本上用法国的零部件组装。

固然,两家中方股东的命运就更不相同了。由于大众合资项目的成功,上汽团体构成较强的配套优势,并积累了雄厚的资金,开始选择新的合作伙伴,终与全球的汽车制造商美国通用结盟。而广州汽车只能背着巨额债务,四处寻找愿意接单的下家。

就在广汽和美丽闹得沸沸扬扬的时候,本田也正和东风商讨着合资的事宜。而当本田得知美丽准备要撤出合资工厂时,马上就和东风着手准备一起来收购广标这家工厂了。

即使本田和东风在收购事宜上的态度很积极,和广州美丽也面临着亏损接近30亿元的窘境,但是由于广州政府在财力上的积淀和底气,官员们也不急着把工厂尽快出手,反而坚持要自行发展,这样强硬的态度终究让广汽在谈判中占据了主导权。3者初的合作方案是,由本田公司出资50%,广汽和东风解决剩余的资金,而简单的方案固然是各占25%。惋惜的是,双方在出资比例上没有谈拢,终究提出分别成立车辆组装和发动机工厂的计划。虽然这样各捡一半的方案在中国人的思惟上应允了,但到日本这边就有反对意见了。

不过原则归原则,商业归商业。结局大家也都知道了,以本田终究的屈服成绩了3方。一方是因为以前受过伤,另外一方则是由于1合作就背上了负债,所以二者在经营理念上都一致地呈审慎态度。双方在少投入、快产出、应市而变的转动发展模式上一拍即合,而这类快的速度也的确惊人。1998年5月7日双方签订合同,而到了1999年3月26日,其时的雅阁便在广本的生产线上正式下线,一时间被封为本田速度。

本田的加价也就是从那时候开始,雅阁可谓是本田的加价鼻祖。从1999年开始,本田凭仗着雅阁成功打开了中国市场,而雅阁后来也用连续4年蝉联中高级轿车销售的成绩巩固了本身的江湖地位。

从1990年一汽与大众正式签约合作,奥迪开始进入中国汽车工厂;到1999年中国制造的雅阁汽车入市,20世纪的10年,中国汽车产业风起云涌,有人欢乐有人愁,有人落漠有人雄起,奥迪、别克和雅阁也在这1过程中逐步成为中国轿车市场的3剑客,引领着新一轮市场竞争。

主编点评

3剑客为何暗自角力?

从老三样到三剑客,不能简单地看做是产品竞争的升级,而是产业升级的标志。在相当长的一段时间里,老三样代表的是波汽车合资的产物,面对的是轿车私有化的破冰,和进入家庭的挑战。这既是技术引进国产化的硬仗,也是市场化的观念交锋。现在回头来看,这是仿佛已成为历史的记忆,但这恰恰是汽车消费启蒙的蓝本,记录时期变迁的见证。

3剑客不同,将市场竞争的概念引伸到企业实力和文化的暗自角力,不仅增进了产业升级和消费档次的提升,事实上是将国内市场转变为国际化的开始,由产品竞争转向了品牌竞争,并构成了欧美日三角鼎立的格局,拉开了第二波汽车合资的大幕。

如果回到历史现场,就不难看出,老三样被新三样的迭代是汽车普及的大势所趋,适者生存的必定。而3剑客不然,则是不同理念和价值取向正面叫板的冲突。我们可以从叫板的档案中不难看到,以奥迪、别克、雅阁为代表的不同阵营的较量,起初都被看做是在同一个起跑线,因文化不同,诉求不同,目标不同,交手不久,各奔前程,拉开档次,被打上了官车、公务车、私家车的标签。由此,汽车竞争高端化离不开文化角力且以被市场所证实。

所谓市场惊险3剑客,不但仅是指一种竞争格局的构成,而是一种文化现象,包括营销思路和策略在内,反应了不同的产品理念和价值取向,和对待市场的态度和寻求目标。(颜光明)

【未完待续。本文节选自《中国汽车4十年》,上海交通大学出版社,主编:颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人徐建华,主任,《中国质量报》采访中心副主任。本书全文由通社首发,也可关注禾颜阅车公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自络】

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