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腾讯悄然培训约租车2019iyiou

发布时间:2019-05-14 18:59:51

在滴滴、快的打车大战偃旗息鼓一段时间后,阿里巴巴和腾讯有可能搅乱另一个市场约租车。与出租车相比,约租车市场高端顾客多、政策限制小、司机端的市场丰富,易到用车、Uber(优步)、AA租车等企业都已积累一定用户。北京商报昨日获悉,腾讯正悄然布局其约租车产品U打车,而阿里旗下快的打车则在本月早些时候将大黄蜂打车更名为一号专车,改做约租车业务。两大互联巨头转战租车市场,会否引发新一轮价格混战?

腾讯悄然培训约租车

腾讯也要开始做租车了,现在正在找人做培训。北京商报乘坐一辆雷克萨斯去往上海虹桥机场的路上,司机如是说。他是易到用车的签约司机,从住的酒店到虹桥机场,24公里的路程,花了108元,他挣了130元。

越来越多的人开始用商务租车服务替代打车,尤其是送机、接机这样的可预约服务。AA租车的用户阳先生认为,司机服务和车况都是商务租车优于出租车的重要原因,而且价格差异也并不大。从通州到中关村,商务租车只比打车贵20多块钱。

作为急速扩张中的两大互联巨头,阿里巴巴和腾讯当然不会错过这个机会。

本月8日,被快的打车收购的大黄蜂发布了新品牌一号专车,开做中高端商务租车服务。而此前表示不做商务用车服务的滴滴打车也即将加入战局。

北京商报昨日走访发现,在海淀区上地某办公楼下竖着一个写有U打车业务培训字样的易拉宝,一位知情人士透露,U打车是腾讯旗下的商务租车业务,目前仍处于内测阶段,正在招募司机和车辆,而且已经举办了几次培训活动。

北京商报以咨询者身份走访发现,U打车仍是一副创业公司的样子,用于司机培训的培训教室暂时没有人,拿到的400服务也是空号。当北京商报表示是来咨询U打车服务时,一位负责人非常吃惊,这个业务还在内部商讨阶段,你怎么知道的?

该负责人透露,U打车业务范围不针对私人车主,只面向租赁公司进行大批量招募,属于B2B业务;招募的车辆为七座商务车及中高端车辆,如奥迪、别克等,需要司机全天候服务;车内设有GPS,用于随时定位和管理。与同行相比,该人士表示,U打车的车辆级别会更高,订单价格和起步价也会稍高。

商务租车市场将现混战

目前,商务租车服务已逐渐成为一个独立市场,但仍在无序竞争阶段,格局未定。因此,无论是AA租车买下100辆特斯拉投入运营这样的,还是美国约租车软件Uber入华这样的消息,都有可能为约租车市场带来变化。

在现在的市场格局中,成立于2010年5月的易到用车仍是市场老大,高调入华的美国商务租车软件Uber也在日前发布了App产品。此外,AA租车和刚刚更名的一号专车,也在探索适合自己的模式。有业内人士表示,目前几家商务租车软件的业务模式几乎一致,只在提供的业务范围、计价方式和有无外部流量入口等非核心内容上有所区别。

北京商报了解到,目前单价的是Uber,以奥迪A6L为例,Uber单价为4.6元/公里,而其他几家都在4.元不等。不过Uber倾向于长租,设置了50元的消费,而易到用车和一号专车的起租价格分别是25元和29元。

快的打车公关总监叶耘表示,与同行相比,一号专车希望做得更高端,这也是为了与快的打车形成更大的差异,吸引不同用户。在他看来,此前在打车大战中积累的经验,让一号专车对市场和政策都有了更多了解。因此我们没有采取司机加盟的模式,全部是与拥有车辆的租赁公司合作,司机与劳务公司合作,自己进行培训。北京商报了解到,此前不少商务租车平台采取私家车司机挂靠租车公司加盟的模式,打了私家车投入营运的政策擦边球。

这也是商务租车平台与打车软件的不同,与打车软件只负责调度与对接相比,商务租车的链条更长,模式相对更重,但优点就是平台对终端有更强的把控能力。

阿里腾讯或引价格战

在阿里和腾讯相继进入市场后,价格战被看做无法避免的一个趋势,这也将提高商务租车市场的准入门槛。一位业内人士直言,腾讯和阿里在租车领域的拼杀,对易到用车和AA租车而言并非好消息,两家一旦引发价格火拼,这些独立公司肯定会受到牵连,或许同时会是企业站队拿投资的好时机。在上一轮大战中,阿里巴巴投资快的打车、收购大黄蜂;腾讯投资滴滴打车。现在打车大战偃旗息鼓,市场格局也基本稳定下来。在业内人士看来,在任何一个新兴市场急速发展的过程中,价格战都是难以避免的一个过程,无论是B2C价格战、团购大战还是打车大战,这个过程就是一个大浪淘沙,是一个市场优胜劣汰的必经阶段。行业必须经过这个阶段,才可以走向稳定的局面。

O2O媒体亿欧创始人黄渊普认为,腾讯和阿里布局租车界能看出他们多业务拓展的野心,价格战会出现,但影响不会像滴滴、快的大战时那么明显。商务租车领域的定位高端,一般是机场接机、商务会议等,用户群体大多是商务人士,受众面较少,不像出租车的使用率那么高,所以价格战的影响会相对小一些。黄渊普认为,阿里巴巴和腾讯布局租车市场,主要还是希望扩展支付场景,以此推广其他业务。

不过,叶耘认为价格战不会来临,这主要由于商务租车市场与打车市场的受众对象不同,用户并不是价格敏感型的,而且很多商务差旅可以报销,用户会更注重服务,比如一号专车现在就非常重视对车辆的把控,我们将车辆统一标准化,提供矿泉水、纸巾、雨伞,上海和广州还全部覆盖了WiFi。同行们也大多持相同观点。北京商报了解到,AA租车为用户提供冰川水,车内常备雨伞、口罩、拖鞋、急救包、充电器和车载WiFi。Uber还提供了司机打分机制。打分数据沉淀到后台,Uber会根据用户反馈来不断提升服务水准。在美国,只要司机的平均评价低于四星,Uber就会解除合作关系。北京商报了解到,还有租车公司提出要打造司机+管家式的高端专享服务,发力差异化市场。

黄渊普认为,对于现有的商务租车企业而言,在腾讯阿里大战中博得生机的关键一是要抢占服务资源,即客源,一方面加紧与租车公司合作,另一方面找到更多合作方式;二是加强市场宣传,像易到用车一样投入广告提高知名度,烧钱换市场,培育新的消费市场,增加更多用户。

叶耘认为,目前租车市场庞大,北京会有上千家租车公司,其中有100多家与一号专车合作,与打车大战不同的是,由于市场基数大,商务租车平台的竞争不会突然加剧,而且这也是汽车租赁行业新的发展机遇。

此前,汽车租赁公司主要与旅行社和企业签约,面向To B市场,而商务租车平台让汽车租赁公司开始从To B向To C转移,相当于提供了市场增量,这也会让租车公司运营效率提升,有更大的信心去购买更多车辆,做大企业。

从讨好司机到讨好用户

自媒体人阳淼认为,与打车软件讨好司机的运营思路不同,商务租车平台讨好的是终端用户。从链条上看,商务租车对出租车的冲击会更大,但落后的既得利益管理方式,是阻止出租车向商务租车转变的非市场因素。

事实上,从2010年开始,商务租车市场一直备受争议,尤其是在政策层面的私车营运问题,是困扰商务租车行业的一大瓶颈。比如近年来深圳市《道路交通安全处罚条例》规定:对于闯红灯、高速路逆行等十种罚款额度为1000元的违规行为,随着违规次数的增加,罚款额度也将逐步攀升:四次以上2000元、八次以上5000元、十次以上1万元。超速行驶、遮挡及污损机动车号牌再犯的罚款额度也将翻一番达到1万元。这对于租车公司来说无疑是灭顶之灾。如果租车公司一辆车一年可租给100人,前三个人有违章,那么第四个人要罚2000元,若违章到十次后则要交罚款1万元,租车公司肯定要承担大头。这对于公司发展是不利的。

不过有业内人士认为,互联的魅力之处,一是对资源的充分适配,二是以用户为中心的思维模式,尽管在实际操作过程中会有一些磕磕绊绊,但随着行业的发展和监管政策的不断细化及进步,商务租车也会在经过充分竞争后走出监管的灰色地带,并拥有市场化的、正常的盈利模式。

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